今日鄭寶清委員針對台鐵普悠瑪事故質詢交通部次長王國材與台鐵局長鹿潔身。鄭寶清指出，過去ATP系統操作的規範並不明確，是否應該立即建立SOP？鹿潔身也回應，事故發生後，台鐵機務處已發佈ATP操作模式，增加指示若系統發生故障，必須降速到25公里，並在下一個停靠站時停車重新啟動。
針對普悠瑪號擬降速為40公里，鄭寶清也舉出台鐵於危險彎道處的速限，表示如普悠瑪降速為40公里，比一般列車的速度都低，且如果內部沒有徹底檢討，不管時速多低，都仍有安全風險。王國材也正式澄清，彎道處降速為40公里為目前短時間之限制，並非未來都是40公里。
至於台鐵預計花費613億，將35處危險彎道截彎取直，鄭寶清也指出，當時決定購買普悠瑪，就是希望能以傾斜式列車可以克服彎道減速問題，如果要大興土木將軌道取直，那麼當時為何要花這麼多錢去買普悠瑪？
王國材也表示，彎道不一定危險，只要駕駛有在速限之內，未必就不安全。但因有編列相關預算，原定就會調整曲線半徑在1000公尺以下的彎道，因應事故，台鐵會盡力檢視全台彎道，整體評估後，再決定是否進行工程。
鄭寶清最後提醒，管理者不該看表象，應該看真相。此次意外主因疑似為超速，但超速僅是反映出內部管理失當的表象，交通部作為各機關的管理者，應該通盤檢討、落實檢修、建立風險管理SOP，落實每一項操作規範，否則小問題不處理，後面就是大遺憾。
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